هذه هي السيارات الأكثر مبيعاً في الاتحاد الأوروبي: الصدمة الكهربائية في أوروبا تهز بالفعل صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي

دعونا نرى – السيارات الأكثر مبيعا في عام 2025 وفقا للإحصائيات.

ومن المتوقع أن يكون عام 2025 نقطة تحول في مجال كهربة أسطول السيارات في أوروبالكن الأشهر الأربعة الأولى تُظهر أن الخطط قد اصطدمت بالواقع. انخفض إجمالي تسجيلات سيارات الركاب الجديدة في أوروبا بمقدار 0.4 طن و%، وهو أمر لا يبدو للوهلة الأولى كارثيًا. لكن داخل الاتحاد الأوروبي، كان الوضع مختلفًا – حيث نما السوق هنا بمقدار 4.6 طن و% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. فأين تكمن المشكلة إذًا؟

استقر سوق سيارات الركاب الأوروبية في أوائل عام ٢٠٢٥، مع صعود سيارات المدينة بأسعار معقولة وسيارات الدفع الرباعي الصغيرة إلى قمة الطرازات الأكثر مبيعًا. بعد سنوات من الهيمنة داسيا سانديرو بيجو 208 (في مارس) و رينو كليو (أبريل). ومع ذلك، داسيا سانديرو لا تزال تويوتا الأكثر مبيعًا في أوروبا حتى عام ٢٠٢٥. وتشمل قائمة أفضل عشرة طرازات العديد من شركات رينو، وداسيا، وبيجو، وفولكس فاجن، وتويوتا. فيما يلي جدول بأكثر عشرة طرازات مبيعًا في الاتحاد الأوروبي (حسب عدد التسجيلات الجديدة) في النصف الأول من عام ٢٠٢٥، بالإضافة إلى تقديرات المبيعات ووحدة توليد الطاقة الرئيسية لكل طراز.

هامش: لم يتم نشر البيانات الرسمية الكاملة للفترة من يناير إلى يونيو 2025 بعد، لذا يستخدم الجدول أحدث البيانات المتاحة (معظمها لـ الأشهر الأربعة الأولى في عام 2025). دعونا نرى – السيارات الأكثر مبيعا في الاتحاد الأوروبي.

تكمن الإجابة في مزيج معقد من اللوائح البيئية الأكثر صرامة، واستراتيجيات الإنتاج، وعادات المستهلكين. خففت بروكسل من قواعد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هذا العام، وبدأت بتطبيق متوسط انبعاثات لثلاث سنوات (2025-2027)، مما يمنح المصنّعين مرونة أكبر. إلا أن “فترة السماح” هذه قد تشجع أيضًا على التفكير التكتيكي، مما أدى بالتالي إلى تباطؤ نمو السوق.

الحقيقة الأكثر إثارة للاهتمام؟ محركات الديزل تخسر المعركة أمام السيارات الهجينة القابلة للشحن. لقد كادت أن تلحق بها من حيث حصة المبيعات، وهي لحظة تاريخية. في الوقت نفسه، تحتفظ السيارات الكهربائية البحتة (BEVs) بحصة سوقية تبلغ 17%، وهو نموٌّ، ولكنه أبطأ من المتوقع. إلى جانب السيارات الهجينة القابلة للشحن، تُشكّل السيارات الكهربائية الآن 25% من السوق (ارتفاعًا من 20% العام الماضي). بالمقارنة، تُشكّل الصين بالفعل 50% من السوق.

الرابح الأكبر؟ السيارات الهجينة. تشير رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) إلى أن حصتها السوقية تبلغ 35%. لكن انتبه: هذا الرقم يخلط بين السيارات الهجينة “الحقيقية” والسيارات الهجينة الخفيفة، مما يُربك تحليل الكفاءة.

رغم التفاؤل السائد في بروكسل، تُسجّل معظم ماركات السيارات انخفاضًا في تسجيلاتها مقارنةً بالعام الماضي. ويعود ذلك إلى عدة أسباب: بدءًا من تأخير التسليم، وضعف عروض الطرازات الأصغر حجمًا، وصولًا إلى حقيقة أن المشترين ليسوا مستعدين بعدُ للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية – لا نفسيًا ولا ماليًا.

النتيجة: صناعة الاتحاد الأوروبي عند مفترق طرق

الشعور السائد بين مصنعي السيارات الأوروبيين أشبه باستيقاظ قطة بعد ليلة طويلة: كان كل شيء رائعًا نظريًا، لكن علينا الآن أن نتحمل العواقب. كهربة أسطول المركبات جارية، ولكن ببطء، مع اختلافات إقليمية كبيرة وعقبات عديدة.

إن كون السيارات الهجينة القابلة للشحن تُضاهي محركات الديزل تقريبًا يُعدّ إنجازًا كبيرًا. لكن تربعها على عرش السوق يُشير إلى نوع من التنازل بين الحنين إلى الماضي والمستقبل. لا يزال سعر السيارات الكهربائية يُعيق انتشارها على نطاق واسع، ورغم تحسّن البنية التحتية، لا يزال الحاجز النفسي مرتفعًا.

على الرغم من أن تيسلا لم تعد رمزًا وحيدًا للمشاكل، مع انخفاض أرقامها في كل مكان تقريبًا، إلا أن هذا يعني شيئًا واحدًا فقط: توازن جديد قادم. يتعين على صناعة السيارات في أوروبا الآن، أكثر من أي وقت مضى، أن تتنقل بين الابتكار وواقع المستهلك. ولعل عام ٢٠٢٥ هو بداية هذا التحول الصعب – من الأحلام إلى القرارات المدروسة.

الدراما الحقيقية بدأت للتو.